美国是很自私的国家，即便对盟友也是不容许超过自己，因此在日本英国等曾经在经济综合实力跃升为全球第二之后，也同样遭受美国的打压。日本的航空工业一度遥遥领先中国，但是被美国忌惮和整治之后，输得一败涂地，到现在想要恢复元气都困难。

早期日本航空工业一直都很敏锐，在美国率先研发航空飞行器之后，日本在19世纪初期就紧紧跟随，甚至在1910年就能试飞第一架陆军飞机，1920年能够开始启动自主研发，到了1937年日本的三菱A6M战机开始执飞，展示出强大的研发和建造实力，在二战期间，日本舰载战机等进展速度更是推动达到了巅峰。

二战战败之后，日本在1952年开始试图重新启动航空工业的研发，恢复建造美国授权的教练机等机型，试图恢复航空工业的建造计划和规模。此时日本还对航空业寄予厚望，以为能凭借自己的研发实力，获得美国的技术，再加上暗中研究的一些进展，能够积累更强的航空制造实力。

在此期间，日本生产的YS客机达到182架，还参与建造美国的波音787的部分代工，总共参与生产出29个机型，20种不同的类型，还能进行国际航空零部件的加工代工和合作开发等业务，日本也把这个领域当作重点发展，甚至还深耕研发和技术攻关，试图要继续跃升。

日本甚至在1986出台航空振兴法，看来日本一直都想要打造不逊色美国空中战机的强大实力。其实在这些扑腾的过程中，美国看到日本一直都小打小闹，不会介意，但是在三菱，富士，新明和等日本飞机公司不断涌现，包括上百架航空相关企业，辅助研发公司和零部件供给商公司的壮大，甚至有高校研究机构，源源不断给日本培养航空人才，推动日本的民用F飞机，航空零部件达到世界级先进水平，展示出强大的竞争实力。

美国对日本航空业的打压变得更为直接，其实在二战结束后，美国并不支持日本研发飞机，甚至一度摧毁日本的飞机工厂，勒令日本交出所有航空装备，拆除实验室和航空研究所等机构，美国还控制研发制造航空飞行器的资源材料，比如铝材，钢材等金属材料，介入日本的航空市场，用欧洲的航空业务占领日本的航空市场，让日本的航空运输和货运等，都被西方垄断，很多被日本开发和运营的亚洲航空市场，也被美国不断挤占，美国把这些当作拉盟友的手段，转让给其他盟友国家。

而日本表面上不敢直接和美国对抗，有一段时间都只能暗中继续研发航空项目，表面上只能按照美国的要求去执行。直到朝鲜战争爆发，日本在特殊情况下，被美国允许恢复一部分研发建造航空项目，日本开始钻空子想办法，企图能让美国的严厉控制松动一些，其中就包括能代工一部分波音飞机的部件等业务。

同时这样的合作也让日本获得部分美国的航空技术，从而让日本参与美国的飞机研发，也对日本的航空技术进行渗透，掌控研发主导权，核心技术还是要按照美国要求来。日本在航空工业的一举一动都在美国监管之下，日本难以实现自主创新，也无法研发高端武器，也无法向其他国家出口飞机业务。

再有美国看到日本经济发达，积累大量海外财富，全球经济排名也靠前，于是就在70年代迫使日本签订广场协议，迫使日元升值和通胀，导致日本的经济开始出现问题，发展受到冲击，美国抓住机会用一些优惠条件不断大量销售美国的波音767等热销机型，把日本制造的飞机空间，都从市场挤走。

日本航空公司在压力之下，必须采购美国飞机，从发展前景方面，日本的航空工业就在逐渐萎缩，毕竟市场不能扩大，技术和生产能力都会逐渐衰退。航空工业生态链越发萎靡不振，所有配套的上下游企业和产业都开始停滞，发展缓慢。

不仅如此美国还大肆宣传日本的航空市场不景气，是因为日本的飞机安全和质量不可靠造成的，因此很多不明真相的民众，以及航空公司，都开始对日本飞机动摇信心，转而采购美国飞机，导致日本航空工业基础不稳，逐渐失去了原本能稳定发展的良好时机。

直到现在日本看到中国航空工业腾飞发展，全都凭借自主研发，坚定信心绝不动摇，才明白当初被美国忽悠和威压，是一种错误的选择，但是已经输到一败涂地，想要快速追赶，难度太大了。